投送快递件扔了就跑门口签收，没经同意，快递就被放在快递柜或快递点，还没收到快递，订单就显示被签收，要是没翻看物流，快递就在快递柜里错过了七天无理由退货期诸如此类的尴尬情况，你遇到过吗
手机一点，快递到家，网上购物的快速发展，极大地推动了快递业务的发展据统计，2021年我国快递年业务量首次超1000亿件对于很多人来说，快递已经成为生活中不可或缺的一部分，但由于快而不递所引发的纠纷和困扰，也成为了不少消费者买买买中的烦恼
最近几天，国家邮政局就《快递市场管理办法》公开征求意见，对快递行业的末端投递服务规范进行了明确:未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快递箱，快递服务站等快递末端服务设施，情节严重的，最高可罚3万元。
快递业的服务是门到门服务，快递人员的收入以计件为主，多劳多得除此之外，快递公司还有庞大的运营管理成本由此算来，将快递进站，进柜，无论从效率还是效益考虑，都要比逐一上门派送时间成本更低，效率更高，快递柜和快递站点，也着实为无法当面签收的消费者提供了便利但这并不意味着，快递员可以默认将末端服务设施和送货上门等同起来
从2011年到2021年这10年间，快递业务量增长了26.2倍，而快递员数量只增长了不到5倍快递行业的最后一公里配送问题一直以来都是行业性难题最后一公里的快递配送和成本之间一直处于一个脆弱的平衡状态不过，快递业仍然在发展以及不断有后来者加入的现实，说明快递业的市场价格竞争仍有空间但无论如何，快递业发展的根基就在于门到门的服务标准，失去了这个根基，快递业的健康发展就难以为继
当前，我国的快递量已达到日均3万件面对如此巨大的快递投送业务量，解决最后一公里的配送问题十分紧迫从这个意义上说，《快递市场管理办法》的出台及时而必要——既规范了快递人员与消费者之间最后一公里的投递标准，也倒逼着快递企业提升服务标准，优化商业模式以及对快递人员的激励机制
破解快递业最后一公里的难题，《快递市场管理办法》的出台和落实是一个契机，快递企业应借此严格服务标准，保证服务质量，同时改革和完善对快递人员的业务考核机制，提高最后一公里的投送完成度在业绩考核中的占比——这些不但关系着快递人员的切身利益，更决定着他们的服务质量。其次，航空运输能力稳步增强。主要快递企业持续加大航空网络建设，新开通“南宁—吉隆坡”“南宁—马尼拉”“广州—东京”三条全货运航线，为中国制造业“出海”提供更加高效，稳定的运输保障。随着京东获批筹建航空货运公司，快递业自有航空运输能力有望实现新跨越。。
